报废汽车将从“按吨卖”到“一车一价”
我国将出台《报废机动车回收管理办法》，新政策允许报废机动车“五大总成”再利用、取消对报废汽车回收企业的数量控制等新政成为亮点。据苏州市商务局统计，苏州正规汽车报废回收企业去年处理报废汽车近13000辆，新政落地将有助于提振新车消费。
据了解，原《报废汽车回收管理办法》2001年发布，时隔18年，很多规定已不适应现实情况。例如，原先规定报废汽车的价格按照废旧金属市场价格计算，而且专门明确“五大总成”（发动机、变速箱、前桥、后桥和车架）只能作为废金属卖给钢铁企业当做冶炼原料。这样的规定旨在杜绝拼装车，18年过去了，能买得起新车的家庭越来越多，拼装车已几乎没有生存空间。
苏州苏协报废汽车有限公司负责人张先生介绍，目前报废汽车价格是跟着废钢市场价格波动。一辆家用小汽车，重量在1吨左右，除去玻璃、橡胶、座椅等，按照废钢卖价格在1千元左右，再扣除垃圾、危废处理成本等，车主只能得到几百元。去年底，为促进机动车污染减排，苏州市出台政策，对在2020年12月31日前提前淘汰的国一、国二高排放汽油车实施补助，每辆符合条件的报废汽车补贴4000元。这样算下来，一辆家用小汽车报废，车主只能拿到四千元出头。
即将出台的《报废机动车回收管理办法》规定“五大总成”可再利用，报废汽车不再按斤卖。张先生分析，新政下报废汽车需要个性化服务，要根据车辆使用保养情况、回收利用价值等因素定价，“一车一价”将成新趋势。由于目前新政只给出了大方向，车主能拿多少钱，还有待商务部出台技术指标等细则。
另一方面，张先生认为，“五大总成”再利用的新政，能够提高车主报废汽车的收入，但更大的意义是引导老旧车辆报废。他分析说，目前报废汽车集中在国二排放标准的汽车，这些车辆车龄在15年左右，“大部分车辆‘五大总成’已磨损得差不多了，拆出来的零件卖不了高价。”
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