北京汽车解体厂带您了解汽车方面最新新闻；汽车零部件|回用件交易模式的研究
回用件是机动车拆解后，可再利用的零部件。2001年国务院颁布的307号令《报废汽车回收管理办法》第十四条明确规定（节选）：“报废汽车回收企业必须拆解回收的报废汽车；拆解的'五大总成'应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明'报废汽车回用件'”。
政策上，回用件可进入市场销售；前提是标注“报废汽车回用件”。也就是说，回用件交易自2001年以来，至少已走过了15个年头。在现今科技大数据交易时代，我们将回用件交易，一起归纳下面几个模式，以供参考：
一、无价值型1.0模式：2010年前，一般要报废的车，有价值的配件已拆光或被替换，进入拆车厂后回用件几乎无价值。加上这个时期报废的车极少，在汽配市场上，很难找到回用件的销售店。
二、小商型 2.0模式：拆车厂周边汽配店、汽修厂来现场购买回用件，要哪拆哪是最大特点。2015年前大部分拆车厂为本模式。
三、代理型3.0模式：拆车厂建立汽配仓储，通过线上互联网、线下汽配店代理的销售模式。2015年以来，报废车的增多和车残值的加大，拆车厂大多在选这种模式。
四、承包型3.1模式：个人或单位承包拆车厂仓库，代理收车；拆解后的回用件通过自己的渠道批发销售。
五、拆解承包型3.2模式：个人或单位采购拆解工具，组成拆卸队伍；定期承包拆车厂的整车拆解，回用件通过专有渠道批发销售。
六、拆零报废型3.3模式：个人或单位，将报废车有价值零部件替换，再申报报废车；所获得的回用件再销售。
七、大数据4.0模式：通过网上ERP（交易）系统，将众多拆车厂的整车（整拆件）、仓储配件等资源汇集到一起；通过大数据，提供交易信息对称、回用件库存分析等，引导拆车厂判断报废车的残值和配件收仓。
八、再制造融合5.0模式：大数据与再制造企业对接，让刚进拆车厂的车，零部件已被预定，将使得回用件价值最大化。
九、物流仓储6.0模式：以（省级）区域为中心，设立回用件物流仓；建立售后服务、价格体系，实现信息流、物流、资金流的畅通。
汽车零部件
总的说来，目前回用件在无质量标准、无指导价和无统一售后体系，交易模式也千变万化。本文探讨的交易模式，主要指（拆车厂）回用件以最简单便捷方式的交易模式。
网络数据显示，2016年是报废汽车回收拆解行业面临经营困难与发展机遇并存的一年，预计报废汽车回收量可达到280万辆。到2020年，国内需拆解汽车500-1000万台，回用件的销售将面临同质化竞争，同时拆车市场的放开，回用件销售也可能影响到收车（残值）的价格竞争；毫无疑问抢占信息对称资源、讲质量信誉，回用件快速转化为资金的拆车厂，将是业界赢家。
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