北京汽车解体厂为您介绍’艾力绅‘
自从广汽本田在2014年将现款奥德赛引入之后，这款7座MPV车型就凭借极高的实用性迅速得到了诸多消费者的认可，也着实让家用多功能车在国内市场火了一把。奥德赛的成功也让东风本田看到了上一代艾力绅的问题所在，于是他们利用奥德赛的平台打造出了全新一代艾力绅。究竟相比老款更低的售价以及更出色的实用性能否让全新艾力绅在国内7座MPV市场上杀个回马枪呢？我们此次测试的车型为2016款艾力绅2.4L至尊版，为全系顶配，官方导价30.98万元。
从外观来看，艾力绅的设计语言与同平台的奥德赛很接近，但设计师故意将各个细节都进行了放大，比如进气格栅面积、前大灯面积以及尾灯面积。与此同时，设计师还为艾力绅加入了更多的镀铬元素，使得艾力绅看起来要比奥德赛更加严肃。
我们此次测试的艾力绅顶配车型配备了Honda SENSING主动安全系统，这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能，能够对驾驶员提供非常大辅助，提高行车安全系数。这套系统在现款奥德赛上可是没有的。
与奥德赛相比，艾力绅在车身侧面加入了更加多的镀铬饰条，同时侧面的线条也要更加硬朗，立体感更强。前后门相连的镀铬门把手承袭了上一代车型的设计，除全系最低配的经典版车型外，其他车型都配备了无钥匙进入系统，另外艾力绅还全系标配电动侧滑门，这点要比奥德赛厚道。在内饰方面，艾力绅与奥德赛在设计上保持高度一致，仅在一些细节上做了改变。贯通式的中控台很富有层次感，而方正的空调出风口以及亮面木纹装饰板也为整个内饰增添了商务气息。
对于一台MPV来说，空间一定是重点。全新艾力绅采用与奥德赛相同的2+2+3的座椅布局，第二排的两张座椅可调项目非常丰富，而且靠背角度和腿托还都升级成了电动调节。第三排座椅虽然比较单薄，但是坐垫的角度设计得很合理，就算长时间乘坐也不会过于劳累。
与奥德赛一样，艾力绅也采用的是2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力配置，只不过发动机的型号改为K24V6，参数没有变化，最大功率依旧为137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩243Nm/3900rpm。
还记得在测试奥德赛的时候，敏感的油门调校很容易在踩下油门后发生“窜车”的现象。但这个问题在艾力绅上得到了改善，油门响应变得沉稳了，驾驶员不用再担心在起步时一个不小心会让车内乘客前仰后合。
艾力绅上的这套2.4L地球梦发动机搭配CVT变速箱的组合之前已经在奥德赛及雅阁上体验过了，个人对这套动力组合的表现非常满意。虽然在提速时欠缺推背感，但自然吸气发动机流畅线性的输出特性要更加符合MPV车型的定位。
cVT变速箱在日常驾驶时会表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。
底盘部分，由于艾力绅是由奥德赛的平台打造，所以后悬挂自然也就使用了扭力梁式的非独立悬挂。扭力梁后悬挂的好处就在于其结构简单，可以为车内创造更大的空间，但舒适性会比多连杆后悬挂稍差。从实际体验来看，艾力绅对于颠簸路面的处理的确要优于奥德赛，悬挂不再那么生硬，不过由于避震器的行程较短，在经过较大沟坎时依旧不够从容，底盘会显得有些单薄，缺乏高级感。
另外，艾力绅和奥德赛都存在同样的问题，就是在发动机转速提升后，传入车内的噪音会有些恼人，而车辆本身对于胎噪的控制也不太理想，对于一款主打舒适的MPV来说，还是应该在隔音降噪方面下些功夫。
在加速测试时，我们首先将VSA车身稳定控制系统关闭，全力踩下油门踏板，变速箱保护程序会将起步转速限定在了2000rpm左右，起步瞬间轮胎没有出现打滑现象，车头上扬趋势也并不明显。整个加速过程很平稳，主观感受有些平淡。不过最终10.41秒的加速成绩却不差，对于一款MPV来说，这个成绩足够令人满意。
在刹车测试时，艾力绅的表现同样令人满意。从刹车姿态上来看，艾力绅并没有因为高重心而出现过分前倾的表现。整个刹车过程刹车力度输出均匀，最终38.84米的成绩也足够出色。
对于艾力绅这样的MPV来说，绕桩通常不会是它们的强项。不过由于避震器本身的行程不长，在连续绕桩时悬挂系统还是为车身提供了不错的侧向支撑，车身在重心转移时干脆利落，没有出现这个级别车型常见的拖泥带水。
不可否认，全新艾力绅与老款车型相比，无论是在实用性还是在售价上都要更加亲民。而相比同门兄弟奥德赛，艾力绅无论是在外观还是配置上都要更加偏重于商务，这就使得它更加适用于正式场合。总体来看，全新艾力绅自身的产品竞争力还是非常高的，而且目前这款车的能见度已经越来越高，也就代表着艾力绅已经被更多的消费者所认可，看来东风本田的这计回马枪杀得还是比较成功的。
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