报废车高污染
我国汽车保有量已达1.72亿辆，预计2020年将超过2.7亿辆。我国实施汽车的强制报废机动车制度，每辆车到了一定年限或行驶里程就会被强制注销报废，交给正规回收企业拆卸分解。但实际上，很多老旧车辆却并未进入正规回收拆解机构，造成资源的浪费和环境的污染。
废而不报，危险不环保
汽车是人们日常能接触到最精密的机器之一，里面有数万个零部件，要经过完美磨合才能带你安全上路。人有生命的周期，汽车也有自身的保养周期。中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，国家制定强制报废政策，主要出于安全性和尾气排放的考量。
一方面，汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于磨损等原因，可能会对行驶安全造成影响。车旧了，车主往往不太上心了，可能保养不按时，过坑不减速，小毛病也不修了，而且还常常忽略进气滤芯、汽油滤芯、火花塞等关键小部件的定期检查、清洗、更换，进而出现大大小小的故障，特别是发动机、变速箱、车架等部位会存在一定的安全隐患，操作灵活性、稳定性、制动性能等降低，安全系数低。
另一方面，老旧汽车往往排放尾气不符合国家标准，燃料消耗大，带来尾气和噪音污染。据悉，一辆行驶7.5万公里汽车排放出的尾气中一氧化碳含量较新车要高出6-7倍，排污量比行驶5万公里的汽车多2倍。10月以来北京遭遇重污染天气期间，国家环保部和北京市环保局联合开展了路检抽测，结果表明，10年以上车辆的尾气超标率较高；运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80-90%。
报废机动车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂），以及电器配件、电子配件、标准件等。
报废车污染高30倍
报废机动车流入黑市，主要存在安全隐患、环境污染和资源浪费等问题。
第一，已报废的整车或零部件，刹车、安全气囊等可靠性没有保障，一旦再次流入交通市场，事故隐患极大。拼装营运车辆和大货车更具危害性。
第二，报废车辆被随意丢弃在一些空地，其中的废油、废气、废塑料、废电池等多种废弃物流入土壤、水体中。所以，报废车辆拆解是一个环境敏感行业，如果没有经过正规严格的处置，将对环境造成很大的影响。据了解，一辆汽车光废机油、润滑油、齿轮油等各种废油就有七八千克，一旦在违规拆解中渗入土壤，几十年内无法复耕。蓄电池、安全气囊等的不合理处置会产生对人体有害的气体。一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上。而翻新和拼装上路的车辆，往往还是高污染排放车辆的排放水平，给大气带来污染。
第三，按照现行的《报废汽车回收管理办法》，报废车拆解后的零件，只能以废金属处理，特别是“五大总成”（发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等总体构架）必须拆解下来钻孔或者切割成废铁处理。这样一来，不仅造成企业利润空间狭小，而且还使得大量资源浪费。但其实，这些零件检测后经过再制造再加工，完全可以再使用。
环保要解决目前的汽车报废乱象，杜芳慈认为，首先，政府应该加强监管力度，该报废机动车必须强制进行回收。对于违法违规行为，比如弄虚作假的拆解厂、肆无忌惮的车贩子，要惩罚严打，落到实处。
其次，简化报废周期和手续。正常报废流程包括：填写申请、审核交验手续、查询车辆信息、监销、办理注销手续、领取注销证明等，核准时间比较长，如果报废量大、超过报废解体厂的能力，报废时间还会增加。如果能简化不必要的流程，就不至于把个人车主挡在门外。北京环境交易所与网络公司合作，搭建老旧机动车网络报废服务平台，从申请报废到领取补贴，在网上就可以完成，全程信息公开透明，快且安全。再次，合理出台新政。《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》9月19日公开征求意见，提出报废汽车“五大总成”可交售给零部件再制造企业；拆解的其他零配件能够继续使用的也可以出售。新规更好地适应了循环经济发展需要，让很多还很新的零部件免受废铁待遇，发挥了再制造利用的价值，以大量节约资源和能源，实现物尽其用。杜芳慈介绍，日本在这一点做得非常好，报废车辆拆解全程受政府监督，各个部件能利用就重复利用，比如炼铁炼铜，全部按流程走。
最后，加大报废补贴。比如北京规定，报废6-10年的小客车可获8500元补助，报废10年以上的小客车可获8000元补助，同时鼓励汽车生产企业对报废车辆后购置新车的车主进行奖励。杜芳慈最后呼吁，培养每一个车主的环保意识、守法意识，才能提高汽车正常报废率，助力绿色循环经济发展。“这就像随地吐痰要罚款一样，谁不按规定报废机动车，就要受罚。只有全民提高法制观念，才是治本之道”。
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